一、电动化布局的实质性收缩

1. 核心轿车产品线的电动化搁置
   英菲尼迪原计划以电动车型取代经典轿车 Q50，但 2025 年 8 月的最新消息显示，这一计划已被彻底搁置。取而代之的是基于日产 Skyline 平台开发的燃油版第二代 Q50，搭载 3.0 升双涡轮增压 V6 发动机（功率超 450 马力），匹配手动变速箱和后轮驱动，预计 2027 年下半年登陆美国市场。这一决策被行业解读为 “逆电动化潮流” 的冒险之举，因为 Q50 作为品牌历史最悠久的车系之一，其电动化曾被视为英菲尼迪转型的关键标志。
2. 电动车型开发优先级全面下调
   除 Q50 外，英菲尼迪原计划于 2025 年推出的 QS Inspiration 电动轿车也被无限期推迟。尽管 2024 年北京车展上发布的 Vision Qe 概念车仍宣称 “2030 年电动化车型占比超 50%”，但实际行动显示，英菲尼迪正将资源集中于燃油 SUV 的改款（如 2025 款 QX50）和性能车研发英菲尼迪。这种 “概念高调、落地保守” 的策略，与宝马、奔驰等竞品加速电动化形成鲜明对比。
3. 技术路线的战略转向
   英菲尼迪曾计划依托日产 e-POWER 增程技术拓展电动化，但 2025 年的最新调整显示，这一技术因 “成本过高且北美市场竞争力不足” 被暂缓。目前，品牌仅保留基于 Ariya 平台的纯电 SUV 开发计划（预计 2028 年推出），而原计划的插电混动车型全面退出产品规划。

二、战略调整的驱动因素分析

1. 销量压力与市场定位困境
   英菲尼迪 2025 年第一季度全球销量同比下滑 5.3%，核心市场北美仅交付 13,165 辆，销量结构过度依赖 QX60、QX80 等燃油 SUVusa.infinitinews.com。与此同时，电动车型市场表现疲软 —— 其唯一在售纯电车型 QX Inspiration 自 2023 年上市以来累计销量不足千辆，市场接受度远低于预期。这种困境迫使英菲尼迪重新聚焦燃油车基本盘，尤其是通过手动挡高性能车型（如 Q50 Red Sport）吸引小众性能车爱好者，试图复制保时捷 911 的 “情怀经济” 模式。
2. 母公司日产的资源倾斜转移
   日产集团 2025 年 3 月发布的战略规划显示，其电动化重心转向 Ariya 平台和固态电池研发，对英菲尼迪的电动化支持力度明显减弱。例如，日产计划在密西西比工厂投产的两款电动轿车（原计划 2025 年推出）中，仅保留日产品牌车型，英菲尼迪版本被取消。这种资源收缩直接导致英菲尼迪电动化项目因资金不足而搁浅。
3. 技术路线的重新评估
   英菲尼迪此前主推的 e-POWER 增程技术面临多重挑战：
   • 成本问题：搭载 1.5T VC-Turbo 发动机的增程系统研发成本超预期，且北美市场对混动车型的溢价接受度较低；
   • 用户认知模糊：增程技术既非纯电也非传统混动，导致消费者难以理解其价值，市场教育成本过高；
   • 竞品挤压：中国品牌如理想汽车已通过增程式车型建立市场优势，英菲尼迪作为后来者缺乏差异化竞争力。