一、核心质量问题：从续航虚标到安全隐患

1. 1. 1. 电池系统缺陷频发

         大量车主反映车辆存在严重续航缩水问题，CLTC 标称 510km 的车型在实际使用中仅能达到 200-300km。部分车辆出现静置 24 小时掉电 10%（约 50km）的异常情况，经检测需更换电池包模块。更有车主在充电时遭遇控制器损坏、无法充电的故障，维修需拆解电机并更换核心部件。此类问题在高温环境下尤为突出，部分车主实测夏季开空调后续航不足官方数据的 50%。

      2. 车身结构与装配工艺缺陷

         车辆交付后暴露出多项结构性问题：前机盖积水导致金属腐蚀、喷漆不均匀；副驾 A 柱漏水引发车内积水，车身框架内部出现霉变，甚至可能威胁电池仓安全；底盘仅喷涂一层防护胶且无护板，连杆连接处生锈现象普遍。有车主指出，这些问题在新车交付时即已存在，反映出生产线品控的严重疏漏。

      3. 智能系统与驾驶安全风险

         尽管官方宣传强调激光雷达与高阶智驾功能，但实际体验中存在显著缺陷：高速领航辅助系统在无保护左转时未主动打转向灯，车道线识别偏差导致车道偏移；自动泊车对模糊车位识别能力不足，系统频繁犹豫甚至终止操作。更严重的是，部分车辆在正常行驶中出现失速、挂不上档的情况，直接威胁驾乘安全。

二、维权困境：从个体投诉到集体行动

1. 1. 个体维权遭遇推诿

      车主普遍反映 4S 店与厂商互相推诿责任。例如，因电池模块问题要求退车的车主被以 “不符合三包法” 为由拒绝；A 柱漏水车主被要求接受打胶处理，而厂家拒绝对泡水车辆进行退换。部分车主尝试通过 12315 热线投诉，但杭州滨江区等地区的投诉案件被自动撤销，维权渠道形同虚设。

   2. 集体维权初现端倪

      车主在懂车帝、汽车之家等平台组建维权群组，共享检测报告与维修记录。部分车主联合委托第三方机构对续航进行鉴定，并计划通过法律途径索赔。值得注意的是，已有媒体介入调查，4S 店私下提供的检测记录显示部分故障属于 “三包法规定的严重安全问题”，但未向车主公开。