“我们在电动化转型上已经落后中国市场 25 年”，福特 CEO 的公开表态，撕开了这家百年车企在华市场的窘迫现状，而其 “绝不会再错过中国” 的承诺，既带着背水一战的决心，也因福特近年来的市场颓势引发行业广泛质疑。在中国新能源汽车市场已成红海的当下，福特能否实现 “弯道超车”，不仅考验其战略定力，更取决于能否破解本土化适配的核心难题。

​

        福特的 “落后”，早已体现在市场数据和业务调整中。从销量来看，其在华合资品牌长安福特近年销量持续低迷，2025 年前三季度江铃汽车净利润同比下滑超 35%，第三季度更是暴跌 93.94%，控股子公司江铃福特科技因资不抵债进入清算流程，不得不通过债转股和现金注资清偿 22.96 亿元负债，最终走向注销结局。从产品布局看，尽管福特早在 2020 年就提出电气化战略，承诺 2025 年前 70% 在华车型提供电动版本，但实际落地进度缓慢，其推出的蒙迪欧 Energi 插混车型、纯电动小型 SUV 等产品，在续航、智能座舱等核心指标上，远落后于比亚迪、蔚来等本土品牌，难以撬动市场份额。这种 “战略先行、落地滞后” 的窘境，正是其自曝 “落后 25 年” 的根源。​

        为挽回颓势，福特已启动渠道与战略的双重调整。2025 年 9 月，福特中国成立全资销售子公司，整合江铃福特与长安福特的销售渠道，打造 “福特纵横” 户外生活体系，试图以硬派越野和户外探索的差异化标签突围，同时承诺加速全系产品电动化与智能化布局。从技术层面看，福特南京研发中心已具备新能源动力总成本土化研发能力，可针对中国市场定制充电组件、优化电池系统，为产品适配提供了技术支撑。此外，其全球 45 亿美元的电动化投资，也为在华市场的技术落地提供了资金保障，这些举措构成了福特 “绝不缺席” 的底气。

​

       但承诺的兑现，仍面临多重现实挑战。首先是市场竞争的白热化，中国新能源汽车渗透率已突破 30%，比亚迪、理想等本土品牌牢牢占据中高端市场，特斯拉、大众等外资品牌也在加速本土化，福特想要分一杯羹，需拿出远超竞品的核心技术；其次是本土化协同难题，福特此前的合资模式因渠道割裂、决策链条长拖累转型，新成立的全资销售公司虽能统一管理，但如何平衡与合资伙伴的利益、快速响应市场需求，仍是待解课题；最后是品牌认知偏差，福特在华仍被贴上 “燃油车品牌” 标签，其电动车型的市场接受度，还需时间和营销去扭转。

​

       当然，福特并非全无机会。其在硬派越野领域的技术积淀，与 “福特纵横” 的户外生态定位高度契合，可精准切入细分市场；而中国市场对全球化品牌的包容，以及新能源技术的快速迭代，也为其提供了追赶窗口。但 “绝不错过中国” 的承诺，不能只停留在口号层面，唯有将技术优势转化为本土化产品，将渠道整合转化为服务体验，才能真正打破 “落后 25 年” 的困局。对于这家百年车企而言，这场翻身仗，既是市场之战，更是决心与诚意之战。