12 月 1 日起，新版《电动自行车安全技术规范》（GB 17761—2024）正式在消费端落地，社交平台上随即出现 “铁皮座椅硌腰”“无后衣架不能带娃”“超速会急刹” 等吐槽，部分消费者质疑新国标电动自行车牺牲实用性换取安全性。针对这一争议，工信部消费品工业司 12 月 4 日晚间作出回应，明确个别产品的设计缺陷并非行业普遍现象，同时联合中国自行车协会对市场关切进行了全面解答。
新国标落地初期的争议，源于个别企业对标准的误读和设计的疏漏。有消费者反映，部分新国标车型为降低整车塑料占比，采用硬质金属鞍座，骑行 10 分钟便会产生明显不适感；还有车型取消后衣架，无法满足亲子出行需求；甚至有传言称新车达到 25km/h 时速会自动急刹，影响骑行安全。这些问题的出现，并非新国标本身的设计缺陷，而是少数企业在执行标准时，片面理解 “降低塑料使用比例”“强化防篡改功能” 等要求，忽略了消费者的实际使用场景，导致产品陷入 “合规却不实用” 的尴尬境地。
工信部的回应直接厘清了市场认知误区，明确 “不实用” 仅是个案。据官方数据，目前全国已有 100 余家企业的 600 余款新国标车型通过 CCC 认证，绝大多数车型能兼顾安全与实用。针对 “不能带娃” 的质疑，中国自行车协会证实，70% 以上的新国标车型配备后衣架，可满足亲子出行需求，仅少数定位单人通勤的车型未设计后座，消费者可按需选购；而 “超速急刹” 实为误传，新车达到 25km/h 时速仅会限制提速，不会触发紧急制动，骑行过程可保持平顺。此外，新国标不仅未禁止安装后视镜，还明确 “鼓励安装”，多数品牌车型已将后视镜列为标配，仅少数极简设计车型可由消费者自行加装。
事实上，新版国标在保障安全的同时，已对实用性进行多重优化。相较于 2018 版标准，新国标作出多项人性化调整：将铅蓄电池车型整车质量上限从 55kg 提升至 63kg，为长续航电池预留了空间；不再强制安装脚踏骑行装置，既降低了生产成本，也避免了脚踏板闲置积灰、剐蹭裤脚的麻烦；新增北斗定位与动态安全监测功能，消费者可实时掌握电池温度、电压等关键信息，遇异常情况能及时处置。这些调整既筑牢了安全防线，又贴合了日常出行的真实需求，从技术层面实现了安全与实用的平衡。
为解决个别产品的设计短板，工信部已启动针对性整改。官方不仅指导涉事企业优化产品方案，还要求中国自行车协会加强行业自律，做好新标准的宣贯培训，确保企业全面、准确理解标准要求。行业协会也向龙头企业发出倡议，呼吁其发挥示范作用，加大研发投入，推出更多适配多元场景的高性价比车型，同时要求经销商如实向消费者介绍产品功能，避免信息不对称引发误读。
新国标电动自行车的落地，本质是安全与实用的协同升级。个别产品的设计疏漏，只是行业转型期的短暂阵痛。随着企业对标准理解的深化和产品的迭代优化，合规又好用的新国标车型将成为市场主流，而工信部的及时回应与整改举措，也为消费者吃下了 “定心丸”，推动电动自行车行业朝着更安全、更人性化的方向迈进。
