自动驾驶领域的“画饼”争议再次聚焦特斯拉。2026年1月9日，外媒报道证实，特斯拉CEO马斯克此前承诺的“2025年底前推出无监督运行的自动驾驶出租车服务，并覆盖美国50%以上人口”的目标再度泡汤。更引发争议的是，马斯克当天不仅未对跳票作出合理解释，反而抛出全新条件——声称特斯拉需积累100亿英里行驶数据才能实现“安全无监督自动驾驶”，而当前FSD系统行驶数据仅略超70亿英里，让等待多年的用户与投资者再度陷入失望。

        此次承诺落空并非个例，而是特斯拉FSD长达十余年的“跳票惯性”延续。回溯过往，马斯克对自动驾驶的承诺始终在反复横跳：2015年他宣称“两年内实现完全自动驾驶”；2019年豪言“2020年将有100万辆自动驾驶出租车上路”，还表示车主届时可在驾驶座打盹；2020年又强调“已非常接近L5级自动驾驶，年内可完成基本功能”。然而这些目标均未兑现，截至目前，特斯拉仅在奥斯汀和旧金山试点的“自动驾驶出租车”，仍需配备工作人员值守并可启动紧急停止开关，且未向所有用户开放，试点城市人口远未达到美国总人口的50%。

        更令人费解的是，马斯克设定的技术门槛也在不断攀升。2016年他曾提出“积累60亿英里数据即可获得监管批准”，如今却悄然将标准提升至100亿英里。业内普遍质疑，既然早已知晓当前数据量未达新指标，为何此前仍贸然作出2025年底落地的明确承诺？有分析指出，特斯拉法律团队或在决策中起核心作用：当前FSD仍属L2级有监督系统，驾驶员需承担主要责任，特斯拉可规避多数事故赔偿风险；而一旦进入无监督阶段，公司将面临巨额责任压力，这或许是其不断调整目标的关键动因。

        反复无常的承诺，早已让用户与市场失去耐心。对于普通消费者而言，不少人在购车时花费数万元选装FSD功能，却陷入漫长的等待。以2019年购买特斯拉HW3.0车型并选装FSD的老车主为例，他们苦等六年后，不仅未等到完整的无监督自动驾驶功能，甚至连2025年国内推送的FSD测试版本都因硬件不兼容无法体验。更令人不满的是，特斯拉还悄然将官网对FSD“完全自动驾驶能力”的宣传改为“智能辅助驾驶功能”，涉嫌误导消费者，在德国、英国等地已出现车主胜诉并获退费用的案例。

        从技术研发规律来看，自动驾驶的突破需要时间沉淀，但反复无常的承诺与不断拔高的门槛，显然已超出合理范围。对于特斯拉而言，与其频繁“画饼”消耗信任，不如正视技术瓶颈，向市场坦诚进展；对于消费者而言，也需理性看待自动驾驶的发展阶段，避免被激进承诺裹挟。此次FSD承诺再度泡汤，或许能成为特斯拉回归理性研发的契机，毕竟在自动驾驶这场持久战中，扎实的技术积累远比空洞的目标口号更能赢得市场认可。