价格战一再成为近几年汽车行业的热议话题。价格战短期对消费者有好处，可以用较低的价格买到心仪的汽车。但持续性、单纯地“卷价格”也会产生很多负面的影响，造成企业亏损、行业不振、质量下降、研发停滞，最终恶果也会传导到消费者身上。

据中国汽车流通协会乘联分会统计，2024年汽车市场降价规模显著扩大，涉及227款车型，远超2023年的148款及2022年的95款。

据中国汽车流通协会统计，2024年全国乘用车市场中，新能源新车降价车型降价幅度达9.2%；燃油车新车降价车型降价幅度达6.8%；总体乘用车市场新车降价车型的降价幅度达8.3%。

持续上演的价格战让国内汽车制造业利润进一步被吞噬。中国汽车工业协会数据显示，2024年汽车行业利润率仅为4.3%，较2023年下跌0.7个百分点，远低于全国工业企业平均6%的水平。

最近，比亚迪以限时一口价或限时补贴形式再次降价，吉利、奇瑞迅速跟进，新一轮降价潮启动。资本市场随即给出回应，比亚迪的股价在5月26日下跌了超过 8%，吉利降幅超过9%。