从轮上马力的实测数据和动力特性来看，全新小鹏 P7 与小米 SU7 Max 的运动性定位存在显著差异，两者在赛道表现和日常驾驶中的优势领域各有侧重。以下是基于实测数据的深度解析：
一、轮上马力的核心差异
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小鹏 P7 的运动性调校逻辑
小鹏 P7 四驱版标称 594 马力，实测车手模式下轮上马力达到 541Ps，达成率 91.1%。其动力曲线呈现前中段平缓释放、后段持续发力的特点：
- 80-120km/h 区间：马力输出形成稳定平台，赛道中能保持高效加速（如浙赛圈速 1 分 38 秒 767）；
- 日常驾驶体验：舒适模式下轮上马力 481Ps，节能模式降至 341Ps，通过分梯度动力输出平衡性能与能耗。
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小米 SU7 Max 的暴力输出特性
小米 SU7 Max 标称 673 马力，实测轮上马力 598Ps，达成率 88.9%。其动力曲线呈现全段强劲、中后段碾压的特点：
- 80km/h 后优势明显：轮上马力持续攀升，150km/h 时仍有 522Ps，远超小鹏 P7 的 380Ps；
- 加速体感更激进：SPORT + 模式 + Boost 开启后，0-100km/h 实测 2.78 秒，60-160km/h 仅需 4.51 秒，动力爆发性媲美超跑。
数据对比总结：
- 轮上马力绝对值：小米 SU7 Max（598Ps）＞小鹏 P7（541Ps）；
- 达成率：小鹏 P7（91.1%）＞小米 SU7 Max（88.9%）；
- 中后段动力储备：小米 SU7 Max 优势显著，小鹏 P7 在 80-120km/h 区间更高效。
二、赛道表现的关键影响因素
尽管小米 SU7 Max 的轮上马力更高，但小鹏 P7 在浙赛圈速（1 分 38 秒 767）中反超，这源于以下核心差异：
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底盘调校与操控性
- 小鹏 P7 配备双腔空气悬架 + 智能扭矩分配系统，配合前后鸳鸯胎（前 245/40 R21、后 275/35 R21），弯道侧倾控制更优，转向精准度接近保时捷 Taycan；
- 小米 SU7 Max 虽采用前双叉臂 + 后五连杆悬架，但调校更偏向直线加速，高速过弯时转向不足较为明显，麋鹿测试成绩 79.12km/h 略逊于小鹏 P7 的 81.2km/h。
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轮胎与制动系统
- 小鹏 P7 的倍耐力 P ZERO 轮胎在抓地力和耐磨性能上更适合赛道，配合 Brembo 四活塞卡钳，100-0km/h 制动距离 33.8 米（优于小米 SU7 Max 的 36.03 米）；
- 小米 SU7 Max 的米其林 Pilot Sport EV 轮胎更侧重日常静音和能耗，赛道连续激烈驾驶后容易出现热衰减小米汽车。
