一汽能给卓驭带来什么

卓驭与一汽的合作始于2024年4月的中国一汽第五届科技大会。会上，双方正式签署了智能驾驶战略合作协议，重点围绕红旗品牌车型展开技术共研，联合开发 “司南” 智驾系统。

随后一年多的合作时间里，搭载“司南”的红旗天工05/06/08和EH7 2025款等4款车型相继量产交付。

这几款车销量都平平，根据8月乘用车市场销量数据，天工08、天工05、天工06三款车的销量分别为145辆、259辆、480辆。

对于天工系列的的智驾功能，网上也褒贬不一，有车主吐槽“城区内偶尔会识别错误，误入公交车道或自行车道，所以不太敢用”。

今年红旗品牌智能体验日上，红旗发布了“司南”智驾的三大架构，分为司南100、司南500和司南1000。

司南100是低阶智驾，主打高速领航和城市记忆领航，司南500则根据是否选配激光雷达分为标准版和进阶版，可实现车位到车位智驾。

至于充分融合了端到端和VLA的司南1000，目前并未随车型量产上市。

智能体验日上，中国一汽总经理、党委副书记刘亦功曾做出表态：“面对智能驾驶的星辰大海，红旗品牌始终以‘All in’之姿持续深耕，以全域之力加速突破，聚力实现技术、生态、体验三大跃迁。“

在管理层大力强调新新能源和智驾的情况下，可以预见的是，未来一汽对智驾的需求绝不会止步于L2级。而红旗作为一汽的核心产品，后续对智驾技术水平的要求也只会更高。

因此，高阶智驾表现一直很一般的卓驭，在收购后仍面临着不少挑战。今年，主打豪华行政市场的红旗9系就未选择卓驭作为供应商，而是被华为凭借ADS3.0抢单。

能否在最短时间内交出一个具有竞争力的智驾系统，或许决定了一汽未来对卓驭的资源倾斜程度。而对于已经和一汽深度绑定的卓驭来说，一旦不能从一汽获取足够的资源，后果将是很可怕的。

但无论如何，在激烈的行业竞争中，能够被收购，背靠上一汽这棵“大树”，对渐渐掉队的卓驭来说已经是一个比较理想的结局了。

对于智驾赛道未来的格局，行业人士普遍认为未来行业将进行大洗牌，只有少数具备核心竞争力的企业能够在激烈的竞争中活下来。